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　　原创 证券时报 毛可馨 

　　疫情扰动供应链，新能源车企4月产销出现分化，能源电池装车量也出现环比下滑，宁德时间和比亚迪市占率差距显耀收缩。 

　　5月11日，中国汽车能源电池产业改革定约发布数据显现，宁德时间4月能源电池装车量5.08GWh位居第一，但占比从以往的一半左右滑落至38.28%。比亚迪紧随后来，装车辆为4.27GWh，占比32.18%，与第别称的差距明显收缩。 

　　形成差距收缩的原因主如果比亚迪在磷酸铁锂电池方面终了反超。4月比亚迪磷酸铁锂电池装车量4.19GWh，占比47.14%；宁德时间为3.05GWh，占比34.29%。本年1-3月，在此项排行中一直是宁德时间杰出于比亚迪，二者占比差距简略在8-23个百分点。 

　　在期间路子上，宁德时间同期发展三元和磷酸铁锂，而比亚迪愈加偏重于后者，其刀片电池即聘用磷酸铁锂路子，一经终了在比亚迪纯电动车上的全面搭载。 

　　宁德时间向第一大客户特斯拉供应磷酸铁锂电池，特斯拉上海工场在4月停工或平直影响到装车量。据乘联会数据，特斯拉中国坐褥新车1.2万辆，中国阛阓委派量仅为1512辆。 

　　申万宏源研报显现，特斯拉上海工场停产产量损讲错为2000辆/天。按照4月停产18天预备，产量蚀本达到3.6万辆。以Model3单车带电量60KWh和浅近估算，这部分产量对应电池装车量约2.16GWh。 

　　比亚迪收货于较高的自供率，产销受影响相对较少。4月比亚迪新能源汽车销售10.6万辆，同比增长313.2%，但同比增速比拟3月有所回落，且环比仅微增1.1%。与此同期，蔚来、小鹏、盼愿在4月均出现委派量环比下滑，跌落至万辆水平以下。 

　　从前四个月累计装车辆来看，宁德时间的上风仍然明显，累计装车量30.59GWh，占比47.39%，比拟上月末滑落2.36个百分点；比亚迪累计装车量14.68GWh，占比22.75%，比拟上月末栽种2.44个百分点。头部纠合的趋势仍在络续，4月觉得42家能源电池企业终了装车配套，较旧年同期减少8家。 

　　举座来看，能源电池产量和装车辆均出现环比下滑。4月能源电池产量为29GWh，同比增长124.1%，环比下落26.1%；装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下落38%。不外，磷酸铁锂电池仍然增势迅猛，装车量同比增长177.2%，而三元电池则同比下落15.6%。本年以来，磷酸铁锂累计装车量一经占六成。 

　　新能源汽车产业链开发取决于复工复产程度。工信部副部长辛国斌在近日行径致辞时暗示，现时国内疫情泄气对汽车坐褥销售都形成了影响，工信部正在积极鼓吹企业高下贱复工复产，一经处置3100多个千般问题，“咱们对汽车坐褥和需求复原充满信心，二季度汽车坐褥蚀本能够鄙人半年补转头。” 

　　在复工复产角落改善预期下，汽车及锂电池块5月11日出现大涨。比亚迪盘中一度涨停，报收252.7元，收涨8.3%；宁德时间大涨8.06%，重返400元关隘，报收409.75元。

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